2019年4月，时任吉利汽车CEO安聪慧在全新新能源品牌几何的发布会上称：首款车型几何A将会是东半球最好的电动车。至此，吉利正式踏上了新能源汽车的道路。

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以今天的眼光来审视安聪慧的发言，无疑是充满着自大，并且还违反了国内的广告法。不过结合当时的环境来看，吉利燃油车销量和单车利润双双创造新高，西半球的特斯拉如火如荼，国内的新势力还未成气候。更为关键的是这场发布会是在新加坡举办，而不是在国内。仿佛一切都已达到了“天时地利人和”，就等安聪慧说出了这句话。

然而，几何品牌没能如愿

迈不开步子的几何

几何A在上市之后，吉利让其“出席”外事礼宾用车、北京足协指定用车、杭州亚运会指定用车。之后，吉利还推出网约车品牌曹操出行，让几何A用作指定网约车。在很长的一段时间，吉利都让几何品牌活跃在B端市场。在终端层面，吉利并未给几何单独开设大量的品牌4S店，而是跟吉利旗下的燃油车共同在展厅销售。

虽然安聪慧给予了几何品牌很高的调性，但几何品牌在发布的第一年不管是营销还是销售策略都非常保守。不愿在C端市场下重金，再加上2019款几何A近20万的定价并不便宜，导致几何A在2019年只卖出了1.2万台。这与几何A开启预售即收获1.8万份意向订单，有很大的出入。

在几何A吃了“闭门羹”之后，吉利迅速调整几何品牌的领导人。不仅如此，几何也加快投放新品，尝试车海战术。只不过，几何C、几何EX3和几何E的到来反而让几何品牌的销量下滑，2020年仅卖出1.03万台。

几款新车的接连失利又爆出几何的另一个问题，那就是缺少技术储备。在售的所有车型均基于吉利同级别的燃油车打造，也就是所谓的“油改电”。就在几何品牌发布一年多的时间，国内新能源汽车市场发生了巨大变化。“油改电”车型以劣币的形式开始被淘汰，消费者对于新能源车的选购也趋于理想。

几何品牌惨淡的销量也意味着“蓝色吉利”计划的落空。因为按照吉利的规划，2020年整个品牌的新能源渗透率要达到90%以上，现实的新能源实际渗透率为5%。

极氪、银河的重新出发

面对着已经成为“鸡肋”的几何，吉利在2021年还是没有放弃。一方面调整几何A的价格和配置，加大终端优惠。另一方面，一款售价不足10万的几何EX3终于在同级别竞品不多的情况下，销量有了起色。

也是在这一年，吉利发布了全新高端新能源品牌极氪和对外公布了“智能吉利”计划。

面对着技术日益成熟的新能源汽车赛道，吉利跟手中的王牌沃尔沃联合开发新能源车。SEA浩瀚纯电架构，可以实现1800mm-3300mm的轴距范围，无论是轿车还是SUV，乃至跑车、皮卡都能适配。基于该平台搭载的极氪首款车型001上市之后，驾乘体验方面收获了车评人和消费者不少好评。

不过极氪001并非全是优点，在大面积车主反映车机系统卡顿等问题后，吉利自掏3亿元免费给车主更换8155芯片，才有效挽回了该车在软件方面的口碑。经此一事，极氪001销量迅速提升。伴随着极氪009和极氪X的上市，极氪如今的月销量可以稳定在1万多台。

至于“智能吉利”的计划，从现阶段来看影响最为重大的就是雷神混动系统的发布。在这套混动技术之下，今年2月吉利又一新能源品牌银河发布，主打15-25万元的价格市场。5月，13.87万起售的银河L7一经上市就被认定为比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版的最大竞争对手。当然，银河L7也不负众望，仅上市第二个月销量就过万台。这也是大家对即将上市的银河L6充满了各种期待。

默默退场的几何

随着银河开始在十几万的价格区间布局产品，几何也就失去了它存在的意义。几何对于吉利现在最主要的作用就是在10万级以下的市场有一亩三更地。

打开百度词条搜索几何汽车，关于产品的新闻寥寥几条。如果吉利不愿意将现有的新能源技术下放到几何品牌，那么五菱和比亚迪在今年投放的缤果和海豚必然会慢慢蚕食几何的市场份额。

从始至终，几何品牌都不怎么成功，它只能算是吉利在新能源市场的探索。小编相信吉利肯定不会给几何品牌一个盛大的退场，毕竟这会狠狠打自己的脸。

不过，我们也确实从几何到银河看到了，吉利从自大到务实。